吊装人买新车，换新车。购买的配置、价格、政策之外最关心的就是售后服务体验了。说起三一的服务，不分南北。上一次还记得我们在走访的路上的时候，遇到最多的汽车吊吊装人，他们在对比评论的声音里，首先肯定的便是三一的客服速度。
那一年是2014年，时间在变，多年来三一坚持的服务质量发展成什么样了?透过今年新车上市节点，是时候谈一谈了。
三一精品12吨背后的精品服务
工业设备的售后服务，归根结底是零配件补给速度与效率的服务。
作为中国吊车主机一线大厂，同时更是泵送和挖机等的主机制造佼楚的三一不会不清楚。站在跨界的角度看，三一在后两项的零配件供应体系建设上可以说早就是中国的第一，发展早，体系深，覆盖广，话语权大。而在吊装这个产业，三一却是一个后来者。工程机械行业看似是一个差不多大门类，但子行业与子行业间的交集其实很少。背靠雄厚资本“入行”的三一刚开始做就能拿出1200吨，但却很难在短时间内建立压倒性的零配件体系，无非是吊装设备产业这个行业太特殊了。根本问题在于，泵车100米级和40米级的零配件互换率与容易程度显然要远远高过1200吨全地面吊和8吨汽车吊的。 外国吊装人也有过一句总结：“吊车公司与其说是一个车队，倒不如说它更像一只舰队”。所以我们还能套用一句话“一年陆军，十年空军，百年海军”。当年，三一以“亚洲第一吊1200吨”走红，顺应了当时的市场需求，近期又以1020c再点了一把风电火。若只单看这些亮点确实厉害，但还要看到1200吨之后三一就去全力搞220吨，手握一堆1020c订单但却仍然力推今年自主底盘的小吨位。因为“全球行”、“改变世界”这几个口号必须得靠体系支撑。现在哪个吊车制造商如果还是和过去一样，服务配套不到位，零部件到货时间慢，别说走向世界，出省都难。
这些中国吊装产业配套服务的通病，必须由大厂商开始重视到自身产品体系构建才能解决。重视服务，就是重视零配件，重视零配件就得去重视工艺改良，工艺上来了技术提高了，就会反哺服务维保体系成本，构成良性循环。
这样省出来的钱和精力，既能去好好的维护客户关系，维护好客户粘度，也能助力好吊装人的“舰队”建设。
三一大客户说“争取3年挣十个亿”。这一份互相支持与信任，以及这次的三一STC120C 新12吨就是源于对这个层面的理解。
责任编辑：管廷博
