最先舒了口气的是车商们。此前,省环保厅出于大气环保需求,在春节前发布了3月1日起我省提前实施机动车国五排放要求的通知。由于预留的排放标准升级缓冲期较短,珠三角车商消化国IV新车、二手车商消化国IV旧车库存均“鸭梨山大”。他们使出亏本降价、销往异地、减轻库存等方法以减少损失,但更多车商整个三月都被国IV新车和二手车库存所困扰。为此,珠三角二手车商们纷纷提出意见,省汽车流通协会积极征集意见提交人大和政府各部门。如今,国V实施的缓冲期得以延长9个月,大多数车商松了一口气。虽然此前贱卖了许多库存,但起码随后压力并不大了。车商预计国IV库存可在年终“大限”前顺利消化完毕。
随后,很多千辛万苦摇到本地指标,以及还正在努力拼人品摇号的“外地牌本地车主”齐齐舒了口气。这回总算有机会让爱车顺利回归“粤A”牌了。据悉,此前除了极少部分车型外,九成以上在广州销售的新车排放均以国IV为主。
最后,还舒了口气的是躺着也中枪的混合动力凯美瑞。虽然现在广州的新能源车指标相当于是给凯美瑞混合动力车型开的“绿灯”,但是由于一个月前“国五排放标准”政策的突袭,凯美瑞尊瑞车型的排放(登记是国IV)变成不符合新规定,于是很多中签了新能源车指标的市民,发现竟没有合适可选车型了。
记者获悉,目前符合国五排放的新凯美瑞款混合动力车型并不在《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》规定的目录里,车主不仅拿不到政府的现金补贴,甚至也不能使用“新能源指标”上牌。在今年2月份,广州未配置成功的个人节能车增量指标多达785个,意味着上个月只有10%左右的节能指标“有主”。而3月份,共有40个逾期未使用的个人节能车指标被回收。此外,按照广州机动车限购的相关管理办法细则规定,已上节能车牌的车主以后换车也只能换节能车。
所幸,这些都成为了过去!
